Flete Marítimo

LCL — menos de contenedor

El LCL consolida su carga con la de otros cargadores en un contenedor compartido. Es la respuesta correcta para pedidos de prueba, repuestos, muestras y todo lo que no supere unos 15 m³, porque se paga el espacio ocupado y no la caja completa. La contrapartida es el tiempo: la carga espera en el depósito de consolidación hasta que el contenedor se llena y se desconsolida en destino después que la carga de los demás.

• Se factura por metro cúbico o por tonelada, el mayor de los dos
• El cierre de consolidación suele ser varios días antes de la salida
• El desconsolidado en destino suma días que el FCL no tiene
• Existe un mínimo facturable, así que los envíos muy pequeños rara vez son económicos

Tiempo de tránsito según el puerto de origen

El tránsito depende mucho más del puerto de origen que del destino. Los puertos del sur navegan directo con menos transbordos; los del norte suelen pasar primero por un hub asiático, y de ahí sale la semana extra. La siguiente tabla muestra el rango que realmente cotizamos para una escala en Buenos Aires.

Qué determina el costo

Las tarifas de contenedor se mueven semanalmente y las fija la disponibilidad de espacio y equipos, no la distancia. Sobre el flete marítimo se pagan gastos de origen (despacho de exportación, THC, documentación), gastos de destino (manipulación en terminal, desconsolidado en LCL, orden de entrega) y la carga impositiva argentina sobre la mercancía. Cotizamos toda la cadena en un solo número para que una tarifa marítima baja no esconda un tramo de destino caro.

• Flete marítimo — la parte volátil, por contenedor o por m³
• Gastos de origen — declaración de exportación, manipulación, conocimiento de embarque
• Gastos de destino — manipulación en terminal argentina, orden de entrega, transporte
• Impuestos sobre la mercancía — arancel por NCM, IVA 21%, 3% de derechos estadísticos

Documentación y despacho

El flete marítimo exige conocimiento de embarque, y ese documento es el que más retrasa el despacho en Argentina, casi siempre porque los datos del consignatario o los códigos NCM no coinciden con la declaración de importación. Revisamos el borrador del conocimiento contra la factura comercial y el packing list antes de que el buque zarpe, de modo que las diferencias se corrigen en origen y no en la terminal.

• Conocimiento de embarque (original, telex release o sea waybill)
• Factura comercial y packing list con los códigos NCM correctos
• Certificado de origen cuando aplica un acuerdo comercial
• Declaración de importación presentada por un despachante de aduana matriculado